2026年現在、圧倒的なパフォーマンスと唯一無二のエンターテインメント性で日本中を魅了し続けるメインダンサー&バックボーカルグループ「超特急」。ライブやメディア出演の際、メンバーがそれぞれ自身の「号車」と担当イメージカラーを名乗るスタイルはグループの代名詞となっていますが、ファンの間で長年疑問視されているのが「なぜ1号車が存在しないのか」という点です。グループの結成当初から応援している「8号車（ファン）」はもちろん、最近彼らの魅力にハマった新規ファンにとっても、最初の番号が空席になっている背景にはどのような歴史やドラマがあるのか気になるところでしょう。
本記事では、超特急の1号車が不在となっている理由や、元メンバーであるコーイチ（吉野晃一）の脱退経緯、そして歴代メンバーの変遷と現在の9人体制に至るまでの号車システムの仕組みを、信頼できる公式情報や事実に基づいて徹底的に紐解いていきます。
超特急の1号車が不在なのはなぜ？その歴史的背景と理由
超特急は、2011年の結成当初から鉄道の「特急列車」に見立てたコンセプトを採用しており、メンバー一人ひとりに「号車」と「イメージカラー」が割り振られてきました。その中で「1号車」を担っていたのが、圧倒的な歌唱力で初期のグループを支えたメインボーカルのコーイチ（吉野晃一）です。彼のイメージカラーは「黒」でした。
しかし、2018年1月にコーイチがグループを脱退したことに伴い、彼が担当していた1号車およびイメージカラーの黒は空席となりました。その後、グループは号車の繰り上げや新メンバーへの再割り当てを行わず、1号車をそのまま空席（事実上の永久欠番）として残す道を選びました。これは、グループが歩んできた歴史や初期の軌跡を重んじる姿勢の現れであり、ファンにとっても特別な意味を持つ番号となっています。
初代1号車・コーイチ（吉野晃一）の脱退経緯と当時の状況
超特急の歴史において、2018年のコーイチの脱退はグループにとって大きな転換点でした。2017年末、突如として発表されたコーイチの活動辞退および事務所退所の報せは、当時熱狂的な応援を続けていた8号車（ファン）に大きな衝撃を与えました。
公式発表や当時の報道によると、グループ活動に対する方向性の違いや個人活動における意思疎通の相違などが背景にあったとされています。突如としてメインボーカルのひとりが不在となった超特急は、残されたメンバー（当時はカイ、リョウガ、タクヤ、ユーキ、ユースケ、タカシ）で危機を乗り越えることになります。特にボーカルを1人失ったタカシの負担は計り知れないものでしたが、メンバー一丸となって試練を乗り越え、ライブパフォーマンスの質を高め続けることで現在の盤石な基盤を築き上げました。
超特急の歴代メンバーと号車システムの仕組み
超特急の最大の特徴である「号車システム」は、グループの歴史そのものを物語っています。メンバーの加入や脱退、そして2022年の「超特急募」オーディションを経て加入した新メンバー（阿部顕嵐ではなく、シューヤ、マサヒロ、アロハ、ハル）の加入により、現在の9人体制に至るまで号車の割り振りが緻密に行われてきました。
ここで、超特急の歴代メンバーおよび現在の号車体制の変遷を整理した一覧表を確認してみましょう。
| 号車 | 担当・役割 | メンバー名 | イメージカラー | 備考・変遷 |
|---|---|---|---|---|
| 1号車 | メインボーカル | コーイチ（吉野晃一） | 黒 | 2018年1月に脱退。現在は不在（欠番扱い）。 |
| 2号車 | メインダンサー（神秘担当） | カイ（小笠原海） | 青 | 結成初期からのオリジナルメンバー。 |
| 3号車 | メインダンサー（ガリガリ担当） | リョウガ（船津稜ガ） | 紫 | 結成初期からのオリジナルメンバー（リーダー）。 |
| 4号車 | メインダンサー（筋肉担当） | タクヤ（草川拓弥） | 緑 | 結成初期からのオリジナルメンバー。 |
| 5号車 | メインダンサー（ドジっ子担当） | ユーキ（村田祐基） | 赤 | 結成初期からのオリジナルメンバー。 |
| 6号車 | メインダンサー（元気担当） | ユースケ（福田佑亮） | 黄 | 初代6号車。2020年に脱退・卒業を発表。 |
| 7号車 | メインボーカル（末っ子担当） | タカシ（松尾太陽） | 純白 | 結成初期からのオリジナルメンバー（メインボーカル）。 |
| 11号車 | メインダンサー（チャラ男担当） | シューヤ（志村秀哉） | チャコール | 2022年加入の新メンバー。 |
| 12号車 | メインダンサー（筋肉担当・継承） | マサヒロ（森斉Masa） | 濃緑 | 2022年加入の新メンバー。 |
| 13号車 | メインダンサー（ピュア担当） | アロハ（髙松アロハ） | ターコイズブルー | 2022年加入の新メンバー。 |
| 14号車 | メインダンサー（末っ子担当・継承） | ハル（柏木悠） | オレンジ | 2022年加入の新メンバー。 |
このように、脱退したメンバーの号車（1号車の黒、6号車の黄色）はそのまま空席あるいは歴史のピースとして尊重され、新メンバーには8号車（ファン）の番号を挟んだ11号車以降が割り振られるという、ファン心理に配慮した粋なシステムが採用されています。
6号車ユースケの卒業と、新たな号車（11〜14号車）の誕生
1号車のコーイチに続き、グループの歴史に大きな影響を与えたのが、2020年に卒業を発表した6号車・ユースケ（福田佑亮）の存在です。常に「元気担当」としてグループのムードメーカーであり続けたユースケですが、持病の治療や体調面を考慮し、惜しまれつつもグループを離れることになりました。
相次ぐメンバーの卒業や体制の変化を経験した超特急ですが、彼らは立ち止まることなく、2022年に「超特急募」と名付けられた新メンバーオーディションを開催。数千人の中から厳正な審査を経て、シューヤ、マサヒロ、アロハ、ハルの4名が加入しました。この新体制発表により、グループは再び爆発的なエネルギーを獲得し、アリーナツアーを次々と成功させるなど、第二章とも呼べる黄金期を築いています。
8号車（ファン）の存在意義と、現在の9人体制が愛される理由
超特急のグループ名や号車システムを語る上で欠かせないのが、ファンの総称である「8号車」の存在です。実は、超特急の号車システムにおいて「8号車」はファン自身を指しており、メンバーと同じ列車に乗って一緒に走る仲間という意味が込められています。
1号車が不在であることや、過去のメンバーの歴史を隠すことなく、現在の9人体制へとバトンをつないできた姿勢は、長年の8号車たちから深い信頼を集めています。メンバー全員が個々のソロ活動（俳優業やモデル業など）でスキルを磨きながらも、ステージに上がれば一丸となって圧倒的なダンスと歌声を届けるチームワークこそが、今の超特急が幅広い世代から熱狂的な支持を得ている最大の理由です。
【超特急 1 号車】に関するよくある質問（FAQ）
Q1：超特急の1号車は今後新しいメンバーが加入して復活することはありますか？
A1：2026年現在、公式から1号車を新メンバーに引き継ぐという発表はなされていません。ファンやメンバーにとってもコーイチが担っていた特別な番号として認識されており、当面は不在（欠番）のまま運用される見込みです。
Q2：コーイチは現在どのような活動をしていますか？
A2：超特急脱退後は、音楽活動を中心にソロアーティストや舞台など多方面で表現者としてのキャリアを歩んでいます。詳細は個人の公式SNS等で発信されています。
Q3：現在の超特急のメンバー構成は何人体制ですか？
A3：2022年に加入した4名の新メンバー（11号車シューヤ、12号車マサヒロ、13号車アロハ、14号車ハル）と、既存のオリジナルメンバー5名を合わせた、計9人体制で活動しています。
超特急の1号車不在の謎を紐解くと、そこにはグループが歩んできた試練の歴史と、過去のメンバーやファンへの誠実なリスペクトが息づいていることが分かります。1号車という空席を守りつつ、11号車から14号車という新たな仲間を迎えて9人で力強く進み続ける姿は、エンターテインメント界において唯一無二のものです。
過去の歴史を胸に刻みながら、さらなる高速で進化を続ける超特急の今後の活躍から、ますます目が離せません。
